过去一年，中国汽车行业利润5320亿元，同比增长1%，用乘联会秘书长崔东树的话形容，“去年太惨了”。
2022年，汽车行业经历了缺芯、上游原材料涨价、疫情停工，也迎来了新能源汽车爆发，同时又见证了新能源汽车购置中央财政补贴的结束。
该如何评价过去一年的中国汽车行业？看了几家车企发布的2022年业绩预告后，只能说“车企的悲喜并不相通”，有车企摘得新能源汽车销量桂冠，有车企连亏了三年。
目前，已经有十余家上市的中国整车企业披露了2022年业绩预告，财经汽车统计整理了其中有乘用车（轿车、SUV、MPV）业务的10家车企的业绩预告。
它们分别是：比亚迪、赛力斯、长城汽车、长安汽车、江铃汽车、北汽蓝谷、力帆科技、海马汽车、众泰汽车、江淮汽车。
上述10家车企中，共有5家车企净利润为正，分别是比亚迪、长城汽车、长安汽车、江铃汽车、力帆科技。
不过，如果将整车企业和锂矿企业的2022的业绩预告对比看，或许会更有趣。以锂矿企业龙头为例，天齐锂业预计2022年归属净利润为231亿元至256亿元，同比增长1011.19%-1131.45%。
这意味着，吭哧一年卖出180多万辆汽车的比亚迪，过去一年赚的钱只是天齐锂业的七成左右。
卖车的没搞矿的赚钱，在这背后是新能源汽车热销下，汽车电池原料锂碳酸锂等供需的错位：需求持续上涨，产能建设与释放进度却相对滞后。再加上锂矿资源严重依赖进口，下游缺乏议价能力，综合造成了2022年锂价格上涨，利润暴增。2022年9月，电池级碳酸锂报价突破50万元/吨，一路攀升至60万元/吨，直到11月份才开始逐步回调。
这使得新能源车企普遍面临走量不赚钱的难题，也成为财报数字错位的一大原因。但在这一共性问题之下，各家车企都给出了自己的解决之道，也面临着自己需要突破的挑战。
如果按照归母净利润金额大小排序，五个盈利车企分别为比亚迪（160 至170 亿元）、长安汽车（73至87亿元）、长城汽车（82.79亿元）、江铃汽车（9.15亿元）、力帆汽车（1.5亿元）。
比亚迪2022年业绩预告显示，预计营收突破4200亿元，同比增长94.35%；归母净利润160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。
营收和净利润大幅增长背后，是比亚迪破纪录的新能源汽车销量。2022年，比亚迪新能源汽车全球销量186.85万辆，比特斯拉多了约55万辆。
如果车企有热搜榜的话，比亚迪将是长期盘踞榜首的车企之一，另一家是特斯拉。所以比亚迪的业绩预告也不免要和特斯拉比较一番。
虽然比亚迪销量超过了特斯拉，但盈利能力还差点。2022年，特斯拉营收814.6亿美元（约合人民币5497亿元），归母净利润125.6亿美元（约合人民币847亿元）。这意味着，特斯拉的净利润大概是比亚迪的5倍。
提升单车利润成了比亚迪眼下正在做的事。解题思路无非两种，一种优化生产工艺和供应链，降低现有车型制造成本；而是推出售价更高的车型，单车售价更高，才有更多利润空间。对于后者，比亚迪过去一年多推出了腾势品牌的MPV D9，均价超过40万元；还推出了售价百万元的高端品牌仰望汽车，并发布了仰望两款车型U8和U9。
长安汽车的净利润同比增幅也在翻倍，73至87亿元的净利润，较上年同期增长105.49%-144.90%。和比亚迪不同的是，长安汽车既有自主品牌，也有合资企业（长安福特和长安马自达），不过目前长安汽车赚钱不靠合资，靠自主。
“长安的自主品牌持续向好，销量占了整个集团的近80%，利润占到85%，这在中国绝无仅有。”面对2022年长安汽车的销量情况，长安汽车董事长朱华荣在今年1月公开表示道。
产销快报显示，2022年长安汽车卖出了234.6万辆汽车，其中自主品牌187.46万辆，自主品牌中的新能源汽车又有27.12万辆。
▲ 长安汽车2022年销量 图源：企业产销快报
长城汽车和长安汽车的预计净利润较为接近，为82.79亿元，同比增长23.09%。长城汽车还在业绩预告中特别提到了2022年全年营收，虽然同比去年只增长0.69%，达1373.51亿元，但却了长城汽车创历史新高。
有意思的是，虽然长城汽车的净利润和长安汽车接近，但销量上却差了一倍。2022年，长城汽车卖了106.75万辆汽车，净利润为82.79亿元。但长安汽车却要卖出双倍数量的车，才赚到这么多钱。由于业绩预告内容有限，更多信息可等正式业绩报告公布后再进一步探讨。
▲ 长城汽车2022年销量 图源：企业产销快报
从归母净利润看，江铃汽车比力帆科技多赚了6倍，前者赚了9.15亿元、后者赚了1.5亿元。可一旦查看扣非净利润，谁在搞汽车主业，谁在搞副业便一目了然。
江铃汽车赚的钱不是靠卖车得来的。江铃汽车扣非净利润为-2.3亿元，这意味着，主业汽车业务并没有为企业带来盈利，而是通过政府补贴、收租等方式增加利润。
江铃汽车在业绩预告中写道，2022年，公司收到的计入本期损益的政府补助约为 9.43 亿元，青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的收益约为 3.94 亿元。上述两个非经常性损益项目，冲抵了江铃汽车销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。
对比来看，曾在破产边缘的力帆科技，开始认真卖车了，甚至还小有起色。
力帆科技预计，2022年归母净利润为1.5亿元，较上年同期增加9400万元，同比增长170%左右；扣非后净利润3000万元，较上年同期增加6649.95万元，同比实现扭亏为盈。
销量上，2022 年力帆共卖出了 28.2万辆整车，其中包括7.72万辆SUV。其余为轻型客车、卡车和皮卡。
从濒临破产到如今有了些盈利，力帆发生了什么？
两年多前的2020年8月6日，力帆集团宣布资不抵债，申请破产重组，同年12月，力帆与吉利控股共同设立合资公司，双方各占比50%。2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，并且引入吉利首款换电型汽车枫叶80V。
值得留意的是，在胶着的新能源汽车竞争赛道上，双方找到了一个特别的切入口：吉利汽车吉利汽车与力帆科技共同出资组建了睿蓝汽车公司，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发公开表示，睿蓝汽车拟成为换电轻出行普及者。目前，睿蓝汽车在to b出行端，以枫叶品牌与曹操出行深入合作，打造适合网约车使用的特定车型；在to c私家车端，以睿蓝品牌，不断推新，睿蓝9为代表的可支持换电车型已陆续上市。
对于2022年的业绩预增，力帆科技给出了三点原因。一是公司汽车业务逐步恢复，产销量同比增长；二是公司全面提升经营管理质量，管理费用减少，破产重整前形成的部分对外投资亏损减少；三是受美元对人民币汇率升值影响，汇兑收益增加。