昨日，国能租赁发布消息，消息显示，国能航运公司联合国能租赁，在上海航运交易所成功摘牌11艘内贸散货船。
这是国能租赁在航运板块的首次布局，一方面，国能租赁看好航运市场未来的发展前景，另一方面，这也是国能租赁战略转型所取得的阶段性成果。
航运板块“零”的突破
国能租赁，背靠国家能源集团，依托于集团在电力行业的渠道和资源优势，国能租赁主要围绕能源产业链开展业务。
根据其2023年评级报告显示，截至2023年一季度末，国能租赁资产余额主要分布在火电、风电、水电、热电等行业。换言之，此前，国能租赁并无涉足船舶租赁业务。
此次，国能租赁以11艘散货船进军航运板块，大手笔开局，既是业务“零”的突破，从能源“跨界”到航运，也是转型成效的彰显。
乍一看，从能源到航运，业务类型跨度很大，但根据相关信息的披露，也不难发现，此次战略转型背后的底层逻辑，依然是产融结合。通过直租的方式，国能租赁为集团兄弟单位提供资金支持。
评级报告中提及，国能租赁发展战略的核心是围绕国家能源集团主业，充分发挥“以融促产”的金融属性，不断扩大租赁服务的深度和广度，国能租赁将围绕国家能源集团“煤电路港航”等主要业务板块，提升租赁业务渗透率。
在其报道中也提到，“该船型为超浅吃水船型，能够靠泊集团公司长江南京下游段全部内部电厂、中转港码头和绝大部分沿海内部电厂码头。”由此可见，国能租赁在船舶板块的布局，也是为了更好服务集团主业，推动产融结合进一步深化。
新造船市场火热，直接购买或是良策
在此次国能租赁所购得的11艘内贸散货船中，包括10艘6.5万吨级的新造及在建散货船和1艘5.7万吨的二手船。
相较于自己现下场造船，国能租赁此举，简单来看，优势有二：
第一，2023年，造船市场火热，新造船价格触及次高位，船厂订单饱满、船位难求，若国能租赁此时下场造船，等候订单和船位可能会成为不确定因素。通过直接购买新造或在建船舶，便能锁定这一变量。
第二，航运业具有高度周期性，造船周期跟航运业的周期往往存在时间差。航运业若处于上行周期，此时下单造船，新造船舶交付之时，航运周期处于何位又尚不可知。因此，国能租赁在所购船舶组合中，也有二手船，无疑也在一定程度上平滑了周期变动带来的风险。
近年来，无论是监管服务大型设备制造的导向使然，还是市场环境的驱动，船舶都成为租赁公司所追逐的优质资产。国能租赁选择这一赛道入局，既是顺应行业转型的趋势，同时也是积极延伸主业产业链，为集团高质量发展服务的主动作为。
值得一提的是，这11艘内贸干散货船，原持有方是中信金租。中信金租于2021年开始在航运领域展业，也属于近年来入局的航运金融新势力，经过多年发展，已小有斩获。根据此前报道，截至2022年5月底，中信金租船舶资产规模已超150亿元。
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