来源：全球租赁业竞争力论坛原创
在全球航空业受到重创的情境下，飞机制造商们受到了致命的打击。但在这种大环境下，中国商飞生产的支线喷气式客机ARJ21却迎来了小高潮。
6月10日，厦门航空旗下全资子公司厦航融资租赁为江西航空的第2架ARJ21-700完成一笔融资租赁交易。
6月10日，浦银租赁为成都航的ARJ21进行了售后回租业务，这是浦银租赁交付的第8架ARJ21。
4月23日，工银租赁通过天津东疆保税港区平台向成都航交付了第5架ARJ21-700飞机，这是东疆保税港区交付的第12架ARJ21-700飞机。
2019年，国航、东航和南航各订购了35架ARJ21飞机，预计在2020年至2024年之间交付。华夏航空拟自2020年起，引进并运营100架ARJ21。
为什么租赁公司看好ARJ21？
·后疫情时代
首先，国内最先复航的是省内短途航班，复航率于2月底已达50%以上。考虑到疫情的反复，人们不愿意进行长途旅行，所以偏向于选择短途旅行。与疫情前相比，由于各种出行的限制，供应链和商业变得更加区域化，这推动了支线短途航班的发展。最近的数据证实了这一点，短途运输航线航班密度大，客座率在稳步上升，内蒙古、青海、云南、广西等地区省内也增加了许多新航线。目前，国内短途运输的销量甚至超过去年同期。
·国情发展需要
按照中国民航局的划分，内地200多个民航机场中，有170个支线机场。十三五我国将建设50个新机场，至2035年将新建超140个机场，其中绝大多数为支线机场。
支线航空的发展有助于解决我国西北和西南欠发达地区的民生问题，带动当地的经济发展，提高闲置机场的利用率。不过，在我国发达的东南地区，短途飞机旅行的市场被高铁所取代。但在欠发达的高原地区，修建高铁成本巨大，支线航空依然具有很大的蓝海市场。ARJ21是一款专门为中国复杂地理环境量身定做的飞机，在西北高原环境飞行有很强的优势。根据民航资源网的数据显示，2010年到2019年，航空运输行业整体吞吐量增速为9.9%，而旅客吞吐量100万以下的机场增速为18.8%。目前来说，内地仅有的200多架支线飞机是远远不能满足发展需要的。
·国外支线飞机进口成本高
一直以来，中国支线航空发展不起来的一个原因是进口支线飞机关税较高，甚至比大型飞机高出4.2个百分点。考虑到运营的经济性，很多航司宁愿用大飞机来飞支线航线。长此以往，大飞机上座率低，效益低，导致支线航线处于亏损状态，需要靠政府补贴来维持运营。另外，支线航空受航线时刻，航权等方面的限制较大，航班高频次达不到。因此，中国的支线航空一直发展缓慢。
目前国际支线飞机租赁业发展情况
·国际主要支线飞机制造商
据悉，国际上两大主要支线飞机制造商都已出售或者在出售自己的业务。加拿大支线飞机制造商庞巴迪宇航先把C系列准干线机型出售给空中客车公司，也就是现在市面上很畅销的空客A220机型。同时，涡桨支线客机Dash8-400转售给了维京航空公司，CRJ系列转售给了日本三菱重工。至此，庞巴迪已经彻底告别了民用飞机，专注于公务机制造。
巴航工业在波音宣布放弃收购80%的股份后，也在积极寻找买家，想要寻求印度或中国的合作，或许这对中国的飞机制造业来说是个机会。
除此以外，涡桨支线客机ATR系列是由空中客车与意大利阿莱尼亚的合资企业制造。
·国际主要支线飞机租赁商
全球最大的支线飞机租赁商为Nordic Aviation Capital，于1990年在丹麦成立。目前，NAC拥有并管理490架飞机，机队以ATR和巴航工业飞机为主。NAC能发展到如此规模的一个很大原因是背后强大的资本力量，它的股东里不仅有EQT和KIRKBI，还有新加坡政府投资公司。从客户分布里看，NAC前三大市场为欧洲（215架），其次是南美（86架），东南亚（56）架。在中国市场仅在天津航空投放了3架E195。
数据来源：NAC 官网
全球第二大支线飞机租赁商为Avmax，它是庞巴迪DHC8系列和CRJ系列飞机的最大出租人。该公司主要做老龄飞机的租赁处置、飞机拆解和航材销售。值得注意的是，这家北美最大的支线飞机租赁和维修公司，2017年被中国的上市公司山河智能收购。同时，笔者注意到这家公司在2019年末还有150架飞机，但目前根据官网的批露，仅有82架，且大部分处在可出售或者租赁状态。
数据来源：Avmax官网
Falko自2011年以来，通过其管理的资金和分支机构已收购了275架支线喷气飞机和涡轮螺旋桨飞机，价值超过20亿美元。仅在2019年，已投资超过10亿美元，使其成为市场领域最活跃的参与者之一。Falko最初的母公司是英国航宇公司，现已被私募收购。同时，该公司于2018年在中国天津东疆保税港区成立了飞机租赁公司Falko(天津)租赁有限公司。从机队来看，Falk主要也是巴航工业E系列和庞巴迪CRJ系列玩家。
数据来源：Falko官网
除此之外，主要的支线飞机租赁商为Chorus，其主要机型为DHC8-400，主要客户为其集团下加拿大最大的支线航空Jazz。爱尔兰飞机租赁商Elix专注于涡桨飞机ATR和DHC8系列，股东为私募投资者，客户多为第三世界国家。GTLK是俄罗斯国家交通部专门在爱尔兰成立，主要机型为本土制造的苏霍伊超级100型客机，主要客户为俄罗斯境内航司。
总之，国际支线飞机租赁的客户主要在北美、欧洲等成熟的航空市场，占国际支线航空30%-40%的比例。中年支线飞机则在南亚、非洲第三世界国家市场的占比较大。目前来看，国际市场主要受欢迎的机型还是以巴航工业E系列喷气式飞机和涡桨支线客机ATR为主。
总结
目前，在我国支线飞机依旧不成规模，主要的支线飞机运营商以天津航空、华夏航空、四川航空和北部湾航空为主，CRJ，ERJ及E系列是中国支线航空市场的主力。商飞的ARJ21符合当下中国市场对于支线飞机的需求，希望可以借势大力发展中国的支线航空。国产ARJ21是否能打开国际支线飞机租赁市场的大门，还需时间来检验，毕竟一款飞机的成功与否在航司眼里和在租赁商眼里的标准不一样。最后，在波音放弃收购支线飞机巨头巴航工业之后，我国资本是否会出手？让我们期待一下。
