2024新年伊始，奇瑞汽金的新年贺词闪亮登场！
贺词回顾：2023年，奇瑞汽金业务经营实现了持续快速的发展。全年新发放贷款87.5万单，其中，本品牌放款31.4万单，增幅19.1%，多品牌放款56.1万单，增幅83.8%，均创历史新高。率先推出融资租赁、农用车辆、摩托车等新业务，进一步扩大“简、易、快、活、全”的经营优势，已累计服务零售贷款客户超过400万。
有数据显示，奇瑞汽金不仅连续多年超越自己创下历史新高，年度放款台次也有望问鼎25家持牌汽车金融公司。
2009年4月13日，奇瑞徽银汽车金融股份有限公司成立于安徽省芜湖市，是继9家外资汽车金融公司之后，中国银监会批准的首家自主品牌汽车厂商与本土银行合资成立的汽车金融公司。同时，奇瑞汽金也是唯一一家总部设在三线城市，且非省会的汽车金融公司。
以上的家庭出身，可以说奇瑞汽金与其他众多自带主角光环的AFC相比，确实有一定差距。虽然大股东奇瑞汽车多少年来一直被视为汽车自主品牌的希望，但是其在激烈的市场竞争中，几经沉浮。
作为自主品牌最早的领头羊，奇瑞在2010年以后逐渐没落，被长城、长安、吉利等车企超越。也就是说，奇瑞汽金从诞生之初，就遭遇“娘家”家道中落，这对依靠主机厂销量生存的汽车金融公司来说，奇瑞汽金的自力更生，似乎是其一出生就自带的光环。所以，早在2012年，奇瑞金融就开始拓展多品牌业务，是既上汽通用汽车金融之后，行业内第二家开展外品牌业务的汽车金融公司。
鹞石周整理了最近4年奇瑞汽金业务数据，虽然本品牌数据出现过波动，但是整体业绩和多品牌数据持续高增长！如果拿2022年本品和多品的平均单车融资额推算2023年，估计年度总融资额超过650亿。
2023年，奇瑞汽金多品牌放款56.1万单，这次公布的数据没有将外品牌和二手车分开，但是2022年以来奇瑞汽金一直加大二手车金融的投入，全年突破20万单是不容置疑的，与2年前相比实现了10倍以上的高增长。
众所周知，相比较汽车金融公司本品牌业务，多品牌业务竞争更加激励，新车方面面临同行AFC的贴息竞争，只能剑走偏锋攻打新车综合二网市场；到了综合二网又会面临银行、银行担保和融资租赁公司的直面竞争，二手车和商用车市场亦是如此。
2022年以来，新能源汽车销量的冲击下，国内各大主机厂销量和排位出现了较大的波动，特别是之前牢固掌握主导销量的合资品牌中级车，受到新能源众多品牌的冲击。2023年，伴随着银行资产数据的缺失，汽车金融市场特别是新车市场成为众多银行的新宠，通过长周期高返佣产品，抢夺走太多原本属于主机厂金融的市场份额，实践证明：单纯的贴息价格战没有护城河，而汽车金融公司的多品牌之路，是一条难走、却无比正确的道路。
多品牌竞争需要渠道共赢。奇瑞汽金早早就开启了SP模式，并且在这10余年里与众多SP一起成长，通过产品和服务打造出渠道合作的护城河。记得在2019年奇瑞汽车股权混改期间，出现了放款困难，奇瑞汽金也是选择与众多代理商共渡难关，最终占用代理商的部分资金，按照市场利率给予补贴。
多品牌竞争需要产品创新。奇瑞汽金产品研发一直走在市场前列，早早就进入二手车金融市场，在新车乘用车业务竞争激烈后，果断进入商用车金融市场，重卡业务、网约车业务也都是AFC中的先行者。2023年就更明显了，售后回租业务、摩托车业务，甚至农机业务先后上线，刷爆汽金圈。
多品牌竞争需要流程极简。相信做过奇瑞汽金业务的小伙伴，都比鹞石周更有发言权，为什么在价格竞争不如同行或者银行的情况下，一线销售愿意把业务交给奇瑞汽金，流程的优化是重要原因。这不仅是简单的一句业务“接地气”，更多是对汽车金融一线市场的洞察和认同。
多品牌竞争需要风控智能。从两证一卡，到有证就能贷，表面上是向市场低头，实际上是一次次风控模型智能化迭代的过程，用更少的资料和更高的效率，实现最有效的风控和反欺诈，是市场的选择，也是企业风控自我学习和迭代的智能。
总之，一系列数据的背后，是连续不断的创新，是坚持不懈的奋进。终究助力奇瑞汽金，走出一条“乘风破浪之路”。