几天前我一好朋友给我打电话，问我某汽车金融公司的价值，是否值得收购，我特别惊讶，大家都说主机厂面临着生死存亡，现如今汽车金融公司也面临着生死存亡的命运啊。
细细思量，的确如此。
大家还记得我前天晚上的文章《2023年我国汽车销量预计达2950万创新高，新车金融基盘却跌至2520万？》吗 ，核心数据和观点如下图表：
国内的新车总交易量自2017年见顶后，新车总交易是总体下滑的，2018-2020年汽车品牌的排名基本稳定，汽车金融公司与所属汽车品牌超强绑定，有贴息业务的支撑，总体来说汽车金融公司的业务也是比较好做的，所以汽车金融公司业务也总体稳定。
但是从2021年开始，暗流在涌动，新能源销量开始快速攀升，比亚迪和造车新势力开始抢占份额。2021年这个趋势还不明显，抢占的不多，2022年就已经非常明显了，比亚迪居然冲到了第一的位置，这是当时的任何一个汽车人都很难预料到的。
到了2023年，趋势就更加明显了，自主品牌全面崛起，合资品牌纷纷溃退。
上汽通用五菱跌出了前十，东风日产也跌出了前十。
虽然中国汽车国内的总销量并没有太大变化，但别人的增长就意味着你的下滑。
由于汽车金融公司高度依赖主机厂，主机厂车卖得好，自己的总业务量自然不会差，像这两年飞速发展的比亚迪汽车金融，业务忙的做不完。冰火两重天，那些汽车销量快速下滑的主机厂背后的汽车金融公司，日子就开始艰难起来了。
如下表所示，比亚迪汽金、吉致汽金、长安汽金、广汽汇理汽金都搭上主机厂新能源成功转型的快车道，业务量获得了进一步提升。这是属于2023年日子好过的汽车金融公司，而奇瑞汽金不仅主机厂销量大增（出口占据近一半，但国内也有增长），而且自己外品牌做得很好，2023年属于日子更好的存在。重汽汽车金融只做商用车业务，而中国重汽这2年销量不错，算是过得很不错。
三一汽车金融、沃尔沃汽车金融业务量小，总体应该变化不大，瑞福德汽金、华晨东亚汽金、裕隆汽金原本对于主机厂依赖程度低，所以2023年日子还算平稳正常。东正金融2023年业务重启，转型成功。
剩下的汽车金融公司在2023年则都挺难过的，即便像奔驰汽金、宝马汽金、长城滨银汽金，对应的主机厂销量下滑不大，但也不好过，因为面临银行的强力竞争。
有人说，虽然厂家金融日子不好过，但也不至于面临生死存亡吧，还真不是开玩笑，华泰汽车金融属于自己把自己整破产了，是个特例。
但东风标致雪铁龙汽车金融的案例则是血淋淋的现实啊，神龙汽车高峰时年销售汽车达70.4万辆，现在则因为主机厂销量实在太低了，金融的量也大受影响，被整合进了东风金融，北京团队都解散了。
谁敢说，下一个不是自己呢。
但汽车金融公司是不是一定没有突破可能了呢，其实不是，像奇瑞金融，原来主机厂销量一直不算很给力，依靠自己做多品牌，做二手车金融生生的打出了一片新天地，因此主机厂金融公司需要坚定地朝外走出去。