一汽财务总经理袁楚云
观点1：高排放车型淘汰和超载治理助推2020年中重卡销量提升
袁楚云通过2020中国商用车的市场进行了复盘。有数据显示，2020年1-12月，我国商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%。其中，中重卡都呈现出了两位数的较快增长。袁楚云表示，2020年中重卡的超高速增长主要来自于国三、国四淘汰和超载治理等加码政策的强力支撑，综合带来了约40-45万辆的增量。
具体来看，首先是国三淘汰，自二季度以来，国三淘汰力度空前，补贴、不予年检等措施力度加大，带来约30万辆增量。其次是按轴收费，促使轻卡需求向中重卡转移带来约4万辆的增量。同时，还有超载治理、国四限行等也带来了一定的增量。袁楚云表示，回顾2020年的商用车市场可以看到整体呈现出了先抑后扬再平缓的走势，而这都和这些政策息息相关。
观点2：2021年中国商用车行业需关注的9个重点
对于2021年，袁楚云说道，我们提出九个商用车重要的关注点。一是去担保化。2019年10月份，监管发出了可能要取缔经销商的融资性担保的业务资格，经销商的免担保将在未来时间内有序成为不可逆的趋势。二是排放升级。国六推进会有利于市场变化。其中，2021年7月1日所有重卡实现国六a是一个关键性节点。其次，2023年左右重型、轻型车实行国六b又会是一个关键性节点。第三是法人业务。法人业务预判在2021年以后会逐渐提升，商用车企业的占比达到50%以上。
第四专用车领域。其中，搅拌车受治超影响，大部分地区需求切换为法规版车型，换车需求提前释放。其次，冷链运输与国计民生和消费生产以及人民生活福祉密切相关，该领域一定是刚需，在这里面主要强调的是细分和增长。第五是车联网发展。作为技术领域重大的一个变革，车联网会深刻的影响商用车行业从产品、研发、生产、制造、销售、客户体验以及未来的金融业态。第六是海外出口机遇。分车型来看，不同类别车型将在2020年下滑之后缓慢增长，轻型商用车出口潜力相对更大。
第七是新能源发展。2020年国家和地方发布了一系列有关新能源物流车的支持政策，这将持续推动未来五年新能源物流车的增长。第八是轻卡发展。自“全国安全生产专项整治三年行动计划”发布以来，2020年多地发布配套的整治政策且提及将整治“大吨小标”现象，目前各地的治理仍重点集中在轻卡上牌环节。第九是燃气车市场空间。TCO管理愈发重要，天然气车辆综合成本渐显，未来五年重卡的天然气占比仍将快速上升，至2025年有望达到16%，年销量规模预计在13-17万之间。
观点3：预计2021年中重卡需求145万辆，轻卡190万辆
在2021年商用车走势方面，本次活动现场，袁楚云也给出了几个判断。未来的商用车从产品纬度上，性能要追求体系节油、轻量化、高可靠、长换油、差异化、自动换档、智能安全、智能网联，这些特性是中国商用车技术发展的趋势。
同时，袁楚云进一步表示，商用车的后市场潜力巨大。从购车金融将向用车金融拓展。
商用车的用途和特点使得购车环节的价值在其全生命周期价值中占有的份额较为有限。袁楚云举例说道，以农副散杂运输车的典型情况为例，在全生命周期价值中，车辆购置环节仅占11%。
在运输业务正常经营的情况下，燃油和路桥费占总花费约80%，相应的金融价值不言而喻。同时，还要关注一下西部区域，袁楚云指出，西部区域的市场增长呈现出很大空间，我们继续看好。
在活动最后，袁楚云还对2021年的销量进行了预测。他表示，首先是中重卡方面，2021年预计销量在145万辆，未来几年预计在110万辆左右。
轻卡方面，2021年轻卡市场预计190万辆，此后呈现波动上升的态势，到2022年轻卡预计将超过200万辆。
