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又一家从租赁起家，正悄然作别租赁的独角兽。
近期，狮桥提出“买-用-养-转”四位一体的“大平台战略”，打通商用车生态圈。作为专注商用车细分赛道的头部第三方金融和服务公司，狮桥向自身注入互联网基因的努力是认真且成功的。到明年这个时候，想听到其创始人万钧的演讲，恐怕要到科技峰会上去了。
8年前，万钧北上创立狮桥，从零起步，试错光伏、医疗租赁，到果断聚焦商用车，引入百度战投，独角兽光环初显。狮桥的这8年，虽然艰辛但也精彩。
风起云涌的租赁黄金十年，狮桥赶上了好时代。但同样，狮桥的故事也给租赁大时代留下了浓墨重彩的一笔。祝福狮桥，也感谢狮桥，让更多的租赁同仁看到了更高估值的希望。
来源：狮桥集团
4月27日，狮桥集团发布了2019年企业社会责任报告。作为专注商用车细分赛道的头部第三方金融和服务公司，狮桥集团把“合规经营”作为第一要务，利用已有的“买-用-养-转” 四位一体的大平台优势，将商用车行业的上下游各利益方牢牢联系在一起，包括商用车司机、主机厂、经销商、金融机构和物流货主，提供商用车全生命周期多场景价值服务。
在合规经营的前提下，狮桥首次提出“大平台战略”，打通内部商用车生态圈，和所有同盟军共享价值链的利益；此外，通过产品和服务持续改善卡车司机的经营环境，践行普惠金融。
中国领军的商用车智慧服务平台
狮桥集团的业务涉及商用车“买-用-养-转”四个环节，连接了商用车司机、主机厂、经销商、金融机构和物流货主五方，让他们满足彼此的需求并获利。
本质上，狮桥的商业模式属于“平台模式”。平台型商业模式意味着连接了多个特定群体，借助强大的商用车综合服务平台，集商流、资金流、物流、信息流于一体，从而提升客户的满意度和粘性，进而实现价值飞跃。
首先，在买车环节，一辆商用车动辄30、40万，一般的小微个体难以一次性付清全款。狮桥以经销商体系为切入，找到离车主最近的场景，提供快速报单、审批、放款等金融服务。借助狮桥提供的金融服务，司机车主可以极低成本快速获得商用车这一生产资料，也获得了通过自身努力改善家庭生活的机会。
其次是用车环节，与乘用车不同的是，商用车作为生产资料的属性远远高于消费属性。因此，对车主来说，车就是饭碗，有业务，饭碗才不至于闲置。狮桥旗下的狮桥运力建设了智慧运力平台，面向干线和城配物流市场，服务10400多家物流货主，规划了超过5000条运营线路，打造行业智慧物流平台，自营车辆超过4000辆，调度社会运力200000+辆，为国家物流市场的健康运转提供保障。
再次是养车。据统计，每辆商用车平均每年能产生超过30万的车后服务价值（包括ETC、油卡集采、车辆维修、车辆保险等）。狮桥通过平台化管理和智能应用，用规模效应降低成本，对车辆、油品、ETC 及配件集中采购，减小车主资金压力，在车后服务市场不断挖掘服务价值。
最后是二手车交易服务。当车主希望退出商用车市场时，往往发现二手商用车市场比乘用车更复杂——车型众多，检测难，估值难。但是不完善的市场环境也意味着机会，狮桥建立了一套二手商用车估值模型，集检测、估值、交易、金融功能于一体，车型库覆盖5.5万种车型，参配信息达400多项，利用AI和大数据技术，让二手商用车更加物有所值。
到此，狮桥集团“买-用-养-转”的“大平台战略”正式浮出水面，贯穿商用车“从购买到退出”的全生命周期，也构筑了狮桥独特的商业模式。
狮桥优势
“大平台”战略将在三个方面为狮桥的多业务联动带来优势：
1、有助于四个业务板块内的客户迁徙与交叉服务，优化客户体验的同时降低各业务板块的获客成本；
2、提高不同业务板块间的协同作用，对客户进行更加精细化的服务；
3、避免了业务对接的“水土不服”，因为客户本质上需要的是一站式服务，可以在一个平台解决商用车的购买、使用、变现等问题，从而把商用车的价值最大化。
据狮桥集团创始人、董事长兼CEO万钧介绍，在未来两三年内，“大平台战略”仍将是公司最重要的战略之一。但随着金融科技公司数字化程度的提高，和大型服务机构的增多，“强运营”也变得越来越重要。如果没有强大的组织能力、运营能力和管理能力，“大平台”的力量就无法发挥出来。
“强运营”的难点在于商用车金融服务平台需要大量的数据和经验积累，并将资产标准化。所以“第一个吃螃蟹”的人一开始一定会吃亏，因为这个过程很痛苦且没有捷径。
万钧真诚地说：“这个活非常累，不是说业务本身累，任何一个行业想做精做好，都不会是轻松的。但这只是一个方面，因为你要和To C的业务打交道，服务各种各样的客群，就需要解决他们各种各样的个性化需求。”
但是，正是得益于有这样一批关注商用车真实租赁需求的企业，中国商用车融资租赁行业的市场一直在增长。据标普信评测算估计，2019 年中国汽车消费金融余额（包括乘用车和商用车）已突破 1.5 万亿元，近 10 年复合年均增长率在 20%以上，行业渗透率仍有较大空间。